多支F1车队联系本田寻求2026年的合作伙伴关系
这家制造商周一表示，在2026 年一级方程式赛车的新引擎时代开始时，有几支车队与本田就合作事宜进行了接触，但尚未就未来的参与做出决定。
本田与世界冠军红牛及其姊妹车队 AlphaTauri 达成了在制造发动机的协议，但该协议将于 2025 年结束。
红牛已在米尔顿凯恩斯成立了自己的动力总成公司，并于本月宣布从 2026 年开始与福特建立新的合作伙伴关系。
在为红牛的双料世界冠军马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 提供动力并于 2021 年获得他的第一个冠军后正式退出一级方程式赛车，已注册成为 2026-30 年的六家动力装置供应商之一。=
“在我们完成注册后，多个一级方程式车队联系了我们，”本田赛车公司总裁 Koji Watanabe 今天在佐仓总部的 Zoom 简报会上告诉记者。
“目前，我们希望密切关注一级方程式赛车的发展方向，看看事情进展如何，”他补充道。
“目前我们还没有任何关于我们是否会回到加入一级方程式的具体决定。
但是......我们认为成为一级方程式的一部分将帮助我们进行技术发展。所以这就是我们的地方是。”
渡边说，一级方程式的未来方向与本田自己的碳中和和增加电气化目标一致。
“这就是我们决定注册为动力装置制造商的原因，”他解释道。“我们很好奇一级方程式的发展方向，以及随着更多电气化的发生，情况会如何。”
可持续燃料
Formula One 的下一代发动机将保留高转速 1.6 升 V6 发动机，但具有明显更多的电力和 100% 可持续燃料。这项运动还有到 2030 年实现碳中和的目标。
今年红牛的动力装置将添加汽车制造商的名称，因此它从 RBPT 变为本田 RBPT。
本田的 F1 项目负责人兼执行总工程师 Tetsushi Kakuda 告诉记者，公司一直在努力解决 2023 年的可靠性问题。维斯塔潘上赛季赢得了
22 场比赛中的 15 场，红牛赢得了 17 场比赛，但这位荷兰车手在其中两场比赛中退役了前三轮。
Kakuda 说：“去年，我相信所有动力装置制造商都将性能放在了开发的首位，我们也是如此。” “我们竭尽全力恢复因法规变更引入的 E10 燃料而造成的性能损失。
“但结果是，与前一年相比，发动机的内部负荷显着增加，可靠性受到严重损害。结果在2022赛季中出现了几个问题。”
他说，本田进一步优化了控制和能源管理，并与供应商合作提高零件和动力单元组装的精度。
本田赛车开发部门总经理Yasuaki Asaki宣布他将于三月底退休。
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