McLaren Applied和Elaphe用于EV的轮毂电机和SiC逆变器

McLaren Applied 和 Elaphe Propulsion Technologies 联手提供了一种高度响应的轮毂电机 EV 系统，据说可以提高封装、效率和驾驶动态。

McLaren Applied 是英国汽车制造商 McLaren 的工程和技术部门，从赛车运动和汽车领域汲取经验教训并将其应用于各个行业。

McLaren Applied 与专注于高扭矩轮毂电机的斯洛文尼亚科技公司 Elaphe 合作，旨在全面开发电动汽车的性能。

此次合作将把 McLaren 的 IPG5 800V 碳化硅 (SiC) 逆变器与 Elaphe 的轮毂电机相结合，这意味着工程师将能够创造出更高效、更紧凑的电动汽车系统，并改善驾驶动态。

“我们的 IPG5 800V 逆变器使客户能够运行不同的开关频率。随着可变开关频率的出现，能够运行更小、更轻的高速电机，”麦克拉伦应用电气化负责人斯蒂芬兰伯特说。

“通过将 IPG5 与 Elaphe 的高速轮毂电机相结合，我们不仅使 EV 动力总成更加灵敏和高效，而且还使其更具成本效益。”

Elaphe Propulsion Technologies 首席技术官 Gorazd Gotovac 补充说，该公司“完全致力于消除所有机械限制并定义动力总成软件……以高效和高度响应的动力总成系统为核心”。

EV 动力总成解决方案结合了 3.79 升 IPG5 SiC 逆变器和战略性放置的轮毂电机，将起到节省空间的作用，McLaren Applied 将这种组合视为解锁“EV 封装的新可能性”的机会。

“我们相信效率和驾驶动力将在下一波电气化浪潮中发挥重要作用，”兰伯特先生说。

McLaren Applied 将电动汽车行业描述为进入“第三阶段”，继早期先驱和主流电动汽车突破的前两个阶段之后，电动汽车工程和制造将优先考虑效率。

McLaren Applied 预计其逆变器技术将主要采用其碳化硅半导体，尤其是在续航里程更长的 800V 架构中。

特斯拉是最早采用 SiC 逆变器的制造商之一，Model 3 是当今市场上使用该技术的主要车型。

由于 SiC 半导体比其硅绝缘前身轻得多，因此许多即将推出的电动汽车可能会效仿。

McLaren Applied 的下一代 IPG5 重量仅为 5.5 千克，可为电动机提供超过 400 千瓦的峰值输出。

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