奥迪RS5 Sportback一天驾驶后的观察

高速稳定性非常好，正如人们对 Quattro 全轮驱动所期望的那样。它似乎永远不会失去镇静，它甚至会转弯。

RS5 使用 V6 双涡轮增压发动机，可产生 444 BHP 和 600 Nm。上一代的 V8 发动机已被弃用，取而代之的是这款 2.9 升发动机。它与为新款 Q7 和保时捷 Cayenne/Panamera 提供动力的 3.0L V6 发动机几乎相同，但冲程略短。

我滑进驾驶座，按下启动按钮，发动机发出柔和的轰鸣声，然后变成明显的嗡嗡声。对于全身佩戴 RS 徽章的车辆来说，它有点太安静了，尽管打开了排气门，但它不会发出太大的噪音，除非在高转速时。这是动力传动系统的唯一缺点。

EA839 引擎非常强大。虽然它不会受到任何涡轮迟滞的影响，但一旦涡轮旋转，它就会给你一个强大的推力回到座位上。在舒适模式下四处走动，变速箱换档提早且非常平稳。事实上，在最初的几分钟里，由于低速的感觉和降档的犹豫，我认为这是一台 DSG。当我看到汽车进入 D8 时，我意识到这是 ZF8 变速器，但我仍然必须谷歌确认。奥迪在变速箱的调校方面做得很好，在全油门换档时给人一种很好的冲击感。中档是最有趣的地方。它以无人能及的速度加快速度，一旦涡轮增压器旋转，它就完全是另一头野兽了。马达似乎从不松懈，一次又一次地强烈冲向红线。从静止状态启动 RS5 是我一段时间以来在这些潮湿的季风道路上获得的最有趣的体验。尽管有动力和我的制动助力，即使在湿漉漉的路面上，牵引力损失也可以忽略不计，这感觉就像这辆车的派对把戏。凭借较短的前几个档位和转速快乐且强劲的发动机，在任何情况下给 RS5 全油门都很有趣。

在城市里，我注意到的第一件事是暂停感觉有多忙。以高达 45 公里/小时的速度行驶时，我几乎可以感觉到路面上的每一个瑕疵，同时也有很多横向移动。它的阻尼效果很好，不会发出砰砰声，但自适应阻尼器会让它变得更好。在稍高的速度下，骑行很划算，但是，“舒适”并不是我描述悬架的确切方式。值得一提的是，它能承受中等和较大的颠簸，比人们预期的要好得多，如果遇到大颠簸，除了砰的一声之外，它总是保持安静。令我感到惊讶的是，在中等颠簸情况下非常灵活的悬架在低速时却如此繁忙。

高速稳定性非常好，正如人们对 Quattro 全轮驱动所期望的那样。它似乎永远不会失去镇静，它甚至会转弯。方向变化很容易完成，转向快速准确，但确实缺乏感觉。人们会想知道轮子发生了什么，它可以给人一种人为的安全感。尽管如此，推动汽车并不是一项任务，感觉它正在做它应该做的事情，尤其是在 Quattro 拒绝放弃牵引力的情况下。

刹车有很好的制动力，加上前大卡钳，我在硬驾驶后只有一点点褪色，这一点值得称道。

总而言之，它是一款好用、实用且速度快的运动型后背，本身就是一个引人注目的案例。它确实有它的缺点，虽然可能不像 M 那样机械或像 AMG 那样狂野，但它确实为自己开辟了一个利基市场。

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