优步概述自动驾驶卡车枢纽到枢纽货运模式

Uber可能已经将其自动驾驶卡车部门出售给Aurora，但这并没有阻止它相信自动驾驶卡车和Uber Freight的数字货运网络技术连接托运人和卡车是一个很好的匹配。根据Uber Freight的说法，枢纽到枢纽模型代表了加速部署自动驾驶卡车的实际起点。

“Uber Freight设想了一个未来，自动驾驶卡车和人类司机在混合网络中彼此并肩运行，以减轻货运需求增加的负担，提高卡车司机的生活质量，并为供应链中的每个人创造更多价值，”它在一篇博客文章中解释说，宣布了其路线图和研究。

Uber Freight正在通过与Waymo的战略合作伙伴关系以及与Aurora的多阶段试点计划来巩固其所学到的知识。在一份新的白皮书中，它说，在可预见的未来，大多数自动驾驶卡车将在枢纽到枢纽的模式下运行，人类司机处理行程结束，这涉及复杂的城市街道，自动驾驶卡车将在高速公路上服务。

在这种模式下，司机从托运人的设施中拿起一辆预装的拖车，并将其运送到靠近高速公路的中转枢纽-优步称之为“第一英里”。然后，拖车被连接到一辆自动拖拉机上，该拖拉机在高速公路上行驶到接收器设施附近的另一个换乘中心 - 这一步称为中间英里。在第二个换乘枢纽，另一名司机拿起拖车并将其运送到最终目的地(最后一英里)。

这种枢纽到枢纽的模式将取决于转机枢纽的拖放式，例如Uber的Powerloop。

Hub-to-Hub Autonomous 是一个“相当大的机会”

使用全国范围的货运模式，优步表示，枢纽到枢纽模式提供了一个相当大的机会，在州际系统上有250亿英里的长途干货车货运的直接可寻址市场。

可行性随着长途运输而提高，其中与第一英里和最后一英里相关的成本比例较小。

部署将沿着战略走廊逐步扩大，从天气和法规有利的州开始。

Uber表示，通过分析历史运营商定价数据，它发现，如果AV运营商能够实现每英里1美元的中间英里成本，那么这种模式对80%车道上的所有利益相关者都是可行的，而在40%的车道上，中间英里成本为每英里2美元。

根据2022年对Uber Freight和Transplace最大托运人的调查，大多数托运人极有可能(52%)或有点可能(24%)考虑未来的自主货运解决方案。“虽然这项调查是基于一个小样本，但它清楚地表明，与一般人群相比，托运人更有可能采用自主技术，”Uber在其白皮书中表示。

轮毂到轮毂的自动驾驶卡车如何使驾驶员受益?

Uber Freight还表示，其研究表明，混合动力网络中的自动驾驶卡车将填补卡车运输的就业缺口，而不是取代人类司机。他们将在最需要的地方提供运力：长途卡车运输。

Uber Freight使用全国范围的州际货运模式，估计到2050年，将需要18万名司机来覆盖180亿英里的干货车货运。

长途中段的自动驾驶卡车将使人类能够转移到当地运输，从而推动当地部门对熟练驾驶员的需求。驾驶员将可以更好地控制他们的工作，并能够待在离家更近的地方。

更多关于Uber-Waymo合作伙伴关系的信息

作为长期协议的一部分，Waymo Via打算为Uber货运网络保留数十亿英里的货物专用容量。

据Uber Freight称，对于托运人来说，这种合作关系的规模和深度意味着Uber Freight与Transplace一起，将能够将自治无缝集成到托运人网络中，并就如何最好地调整其供应链战略以用于混合网络的未来提供建议。

Uber Freight表示，它可以将管理的170亿美元货运的货物结合起来，以最大限度地利用自动驾驶和人力驱动的卡车，并在部署该技术后不断优化路线。

“Uber Freight广泛、高效和可靠的数字网络对于使自动驾驶卡车成为现实至关重要，”Uber Freight负责人Lior Ron在今年夏天早些时候宣布与Waymo合作时表示。“我们具有独特的优势，可以成为自动驾驶卡车的首选网络，其规模和市场专业知识可以以有利于整个行业的方式部署自动驾驶卡车。

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