对自动驾驶汽车的信任不断减弱

自动驾驶汽车一度被誉为汽车的未来，但现在却面临北美消费者信任度的迅速下降。

消费者权益倡导组织JD Power 发现，美国的“消费者自动驾驶汽车 (AV) 准备度”在 100 分的评分中排在 37 分，低于 2022 年的 39 分和 2021 年的 42 分。

JD Power 汽车基准测试和移动开发高级经理 Lisa Boor 表示，“消费者信任很脆弱，但这是建立自动驾驶汽车长期接受度的基础”。

区分不同类型的自动化是消费者面临的挑战之一;JD Power 表示，22% 的受访者表示 Tesla 或 Autopilot 意味着完全自主，而事实上 Tesla Autopilot 是2 级自动驾驶辅助。

至于如何提高消费者对自动驾驶汽车的信任度?

JD Power 援引麻省理工学院研究人员的话说，任何体验过真正的自动驾驶汽车(而不是特斯拉 Autopilot 等驾驶员辅助系统)的人都更有可能信任这项技术。

麻省理工学院运输与物流中心 AgeLab 的研究科学家、麻省理工学院先进车辆技术 (AVT) 联盟的创始人 Bryan Reimer 表示：“自动化经验似乎大大提高了人们对这项技术的信心。”

最近，自动驾驶汽车的道路并不平坦。

通用汽车和本田旗下的自动驾驶机器人出租车公司Cruise上个月末遭遇重大挫折，加州机动车辆管理局 (DMV) 立即暂停其在旧金山的业务。

该公司的无人驾驶汽车许可证被暂停，是因为该公司在其自动驾驶出租车发生一系列引人注目的事件后无法确保公共安全。

Cruise 随后宣布将暂停在全国范围内的运营，并发表声明称“目前对我们来说最重要的是采取措施重建公众信任”。

在过去的 12 个月里，还发生了一只狗被 Waymo 运营的捷豹 I-Pace 撞死、福特和大众支持的初创公司 Argo AI 被关闭，以及围绕特斯拉半自动驾驶技术的一系列备受瞩目的诉讼和调查。

尽管许多汽车制造商在 2010 年代中期承诺在 2020 年代初期为消费者提供自动驾驶技术，但梅赛德斯-奔驰 CO 奥拉·康林松 (Ola Kallenius) 最近表示，没有驾驶员控制装置的汽车要到 2030 年代末才会普及。

康林松在解码器 播客中接受 Nilay Patel 采访时 表示，要实现自主化，“需要大量的计算能力、大量的传感、大量的后端等等”。

“这不是你可以把它放在一辆价值 10,000 美元的汽车上的东西，但你可以在一开始就把它放在一辆价值 80,000 美元到 100,000 美元的汽车上。我认为，在整个世界走向 20 世纪 30 年代之前，我们肯定会深入其中。我确实认为这十年里会发生很多事情，”他说。

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