奥迪希望获得电动汽车技术

奥迪电动汽车 (EV) 推出的缓慢步伐上周让其首席执行官感到头皮发麻，现在这家豪华汽车制造商正在考虑采取更戏剧性的举措：从中国竞争对手那里购买电动汽车平台。

奥迪内部消息人士告诉Automobilwoche，这家豪华汽车制造商正在与多家中国公司就使用其电动汽车平台进行谈判。据说比亚迪和北汽是奥迪正在谈判的两个方。

据报道，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)已批准该计划，最早可能在下周获得奥迪董事会的支持。

如果奥迪决定使用外部开发的电动汽车平台，它很可能会用于基于“Sphere”系列概念的一系列车型。

目前尚不清楚这些由外部架构支持的模型是否会在全世界范围内使用，或者主要局限于中国。

该公司已经专门为中国生产了多款长轴距车型。其中包括 A4L、A6L、Q2L 和 Q5L，但最独特的车型是 A7L，它不仅后排有更多的腿部空间，而且还放弃了掀背式设计，采用了更传统的轿车后端。

在电动汽车推向市场的竞争中，奥迪已经落后于梅赛德斯-奔驰和宝马以及中国企业。

该公司的产品范围目前仅限于三种型号。其中包括大批量销售的Q4 e-tron跨界车，它基于与大众 ID.4和Cupra Born共享的 MEB 架构;e-tron GT运动轿车本质上是商务套装中的保时捷 Taycan ;以及Q8 e-tron，它使用最初为汽油和柴油车开发的 MLB 架构。

在中国，还有一款 Q2L e-tron，配备 100kW/290Nm 电动机和 CATL 的 38kWh 电池组。

与保时捷共同开发的高级电动平台(PPE)架构一直受到延误的困扰。PPE 是 Q6 e-tron 跨界车和 A6 e-tron 轿车的基础，这两款车最早将于 2024 年首次亮相。

随着大众汽车集团的规模不断扩大，旗下品牌涵盖从斯柯达、西雅特到保时捷、宾利和布加迪，该公司已经采用平台共享来降低成本并提高规模经济。

直到最近，所有这些架构——包括 MEB EV 平台、MQB 前轮和全轮驱动 ICE 平台以及 MLB 纵向 ICE 平台——都是内部开发的。不断上升的开发成本使该集团开始将目光投向更远的地方。

目前，大众汽车和福特建立了广泛的合作伙伴关系，福特为Amarok和Ranger皮卡车以及Transit Custom和即将推出的 T7 Transporter 货车开发平台。反过来，大众汽车的 Caddy 是最新 Transit Connect 的基础，而大众汽车的 MEB 平台则位于仅限欧洲市场的福特探索者和尚未发布的跨界轿跑车之下。

除此之外，大众汽车还通过一项复杂的交易将布加迪出售给竞争对手 Rimac ，其中保时捷获得了这家克罗地亚超级跑车制造商的大量少数股权。

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