2019年大众汽车决定创建一个汽车操作系统
2019年，大众集团有一个大胆的计划。在证明使用一些通用架构来设计跨多个不同品牌的各种车辆是有意义的之后，它决定将相同的方法应用于软件。它成立了一个新部门，并将整个大众集团的软件开发转移到该部门下，其任务是为未来的大众集团电动汽车创建一个新的统一汽车操作系统。
事实上，该部门必须同时在三个不同的系统上工作。E 3 1.1称为端到端架构的 E 3 ，将是在大众集团面向大众市场电动汽车的 MEB 平台上运行的软件。使用该软件的汽车现已上路，包括大众 ID.4、奥迪 Q4 e-tron，当然还有大家最喜欢的 ID。嗡嗡声。E 3 1.2 旨在使用即将推出的 PPE 平台，用于奥迪和保时捷的更多高端电动汽车。那个统一的操作系统，称为 E 3 2.0，将在十年中期出现在整个大众集团的一个新的统一平台中。
它并没有完全顺利。2020 年，大众用德克·希尔根伯格 (Dirk Hilgenberg) 取代了克里斯蒂安·森格 (Christian Senger) 成为该部门的负责人，该部门名为 Car.Software.Org，现在更名为 CARIAD。到 2022 年，由于 CARIAD 的开发问题和用于推出 ID.3 和 ID.4 EV 的错误软件，大众集团解雇了其董事长赫伯特·迪斯，同时还有多份关于未来集团车辆延误的报道，包括电动保时捷 Macan。去年，该部门在这一过程中花费了大众集团超过 20 亿美元。
仍然是正确的举动
“这个想法仍然是正确的，但当然，正如你所看到的，我们已经经历了风暴阶段，一个规范阶段，现在你知道，必须在执行阶段交付，但这是你所期望的，”说CARIAD 首席执行官希尔根伯格。
“所以，是的，这是正确的决定，非常大胆和果断，同时也牢记我们肩上的大背包。任务是在 MEB 上进行的，我们现在称之为 1.1 软件ID，我们已经解决了那些初期的问题——平台稳定性、推出、OTA 现在可以很好地使用新的更新、将车辆拉到车间，确保它们在对客户造成最小侵入性影响的情况下进行升级。所以，关于品牌方面以及 CARIAD 的经验教训，”Hilgenberg 告诉我。
然后是 E 3 1.2。“我们背包中的另一个大包是高级平台电子 [PPE]，就在我们说话的时候，它正在开发中，我想说，我们正处于最后阶段;我们可以看到终点线，”他告诉我。
E 3 1.2 听起来比 E 3 1.1进步了很多。Hilgenberg 解释说：“当然，对于具有更多功能的高级车辆来说，其中的复杂性要高得多，但同样，还要研究无线更新、传感器带的大幅增强——这对于部署驾驶员辅助功能非常重要。” .
“为客户提供更多的安全性，为数据提供更多的服务，我们不仅可以将其用于人群数据，还可以用于服务，这是预期的——你知道，道路有弯道，那里有雾，会有大事故-所以对于联网车辆，你可以将信息带回车辆。车辆，伴侣，告诉你，'嘿，你必须小心，'驾驶员辅助系统说，'你必须接管你必须保持警惕。 ' 因此，这是 ADAS 堆栈的进化路线图，真正以不同的方式通过 1.2 实现，”他告诉我。
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