NASCAR的勒芒24小时耐力赛赛车揭示了重大变化的测试

NASCAR 透露了明年 6 月将在欧洲度假的汽车。

作为其实验性 Garage 56 计划的一部分，赛车系列将在 2023 年的勒芒 24 小时耐力赛中加入一辆汽车。

改装后的Next Gen Cup Series 汽车将以展览的形式出现，并且不会争夺任何组别的胜利。

Chevrolet Camaro 正在准备中，将由 Hendrick Motorsports 运营，他本周在弗吉尼亚国际赛道的公路赛道上完成了比赛。

标准 Cup 系列汽车的变化包括新的前下巴分离器和后扰流板，旨在提供针对公路赛车优化的空气动力学轮廓。它的身体还长出了几个从侧面伸出的“俯冲平面”，有助于产生下压力。

NASCAR 与该车在多个公路赛道上竞争，该车在 Cup 系列赛车上采用了第一个独立的后悬架，但与椭圆形赛道配置相比仅对车身进行了微小的改动。

勒芒老将迈克·洛肯菲勒 (Mike Rockenfeller) 负责驾驶，他告诉 NASCAR.com，这辆车的变速箱已经从手动变速器转换为在中控台上带有变速杆的变速器，这种变速器使用安装在转向柱上的换挡拨片，这在公路赛车手上更为常见.

Rockenfeller 说，这款车比它的基础车更轻，并且具有不同的功率，在杯赛系列赛中功率为 510 马力或 670 马力，具体取决于其行驶的赛道类型。

没有人在测试中证实这一点，但由于 Garage 56 计划主要旨在展示未来技术，因此预计该车将使用某种混合动力系统，并且之前采用了尖头轻型日产 Delta Wing 和一辆采用残疾司机的控制。

Rockenfeller 确实透露，它在 3.27 英里长的赛道上的圈速比之前在那里测试的标准杯系列赛车快了大约 10 秒。Hendrick Motorsports 竞赛副总裁查德·克瑙斯 (Chad Knaus) 称这款车处于这个发展阶段的婴儿期。

“好吧，这是第一步，在接下来的六个月左右的时间里，将会有大量的迭代，”克瑙斯说。

“显然，从速度的角度来看，我们总是试图让自己有更多的优势，所以我们想继续努力从重量和性能的角度推动并让汽车更快。下压力，让汽车的空气效率更高，固特异有“在开始将一些结构和复合材料组合在一起方面做得非常好，我们将开始将其真正融入到轮胎中。所以从现在开始需要做大量的工作。”

比赛的车手阵容尚未最终确定，但洛肯菲勒几乎是板上钉钉的事情。曾参加过 IMSA 跑车系列赛的前 Hendrick Motorsports 车手 Jimmie Johnson 也表现出了兴趣，但目前尚不清楚他在竞争对手 NASCAR 车队 Petty GMS 的新所有权将如何影响他的机会。亨德里克赛车运动副主席杰夫戈登也表示他有兴趣坐下来。

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！