2023梅赛德斯AMG C63 SE性能第一眼
消息传出，粉丝们很不高兴。新款梅赛德斯-AMG C63的引擎盖下不会配备 V8。
它变得更糟。AMG 的高速公路风暴、宝马 M3冲击轿车的继任者实际上是一款带有四缸发动机的插电式混合动力车。您听到的声音是 C63 爱好者在啤酒中抽泣的声音。
但 AMG 首席技术官 Jochen Hermann 并不后悔。
“我们本可以再制造一个 V8 C63，”他说。“但我们会被困在过去。”
你只需要仔细观察一下，就能看到梅赛德斯-AMG C63 SE Performance 非常适合未来的肌肉车。
是的，它是一款围绕四缸内燃机制造的插电式混合动力车，但这就是与三菱欧蓝德的相似之处。
新 C63 的许多关键技术和运行原理都源自 1.6 升混合动力系统，这是搭载三尖星的最先进和最高性能的动力系统——梅赛德斯-AMG Petronas 一级方程式赛车中使用的 EQ10 Power+ 动力系统赛车手。
这种混合动力车注重性能，而不是燃油经济性。
标题数字令人印象深刻：500kW和1020Nm，0-100km/h 在 3.4 秒内，最高时速为280km /h，配备可选的 AMG Driver's Package(否则为 250km/h)。它是有史以来最强大的 C63，比它所取代的 4.0 升双涡轮增压 V8 汽车和之前的 6.2 升自然吸气 V8 车型更快。
然而，比数字更令人印象深刻的是它们是如何产生的。
C63 的混合动力系统由 AMG 的 M139l 直列四缸发动机的 350kW 版本和安装在后桥上的 150kW 电动机组成，两者均由强大的 400V 电气架构提供支持。
发动机罩下的 M139l 四缸发动机通过 AMG 久经考验的 Speedshift 多离合器九速自动变速器驱动所有四个车轮。
与 C43 和 SL43 一样，发动机配备 48V 电动涡轮增压器，可提供更快的响应，但在 C63 中，涡轮增压器更大，并由 400V 系统提供动力。还集成到 400V 系统中的是皮带驱动的起动交流发电机。
电动马达通过其自身的自动两速变速器驱动后轮，该变速器以 140 公里/小时的速度切换到高速档，以及一个集成的电子控制限滑差速器。
它还通过一个单独的传动轴将向前的驱动力发送到九速变速器后部的离合器单元，在需要时可以从离合器单元分配到前轮。
AMG 开发工程师 Peter Szalay 表示，这种设置避免了必须将电动机的扭矩通过 AMG Speedshift 变速器，该变速器限制在 1000Nm 左右，并允许它根据需要自由地将扭矩分配到前后轴。
更重要的是，Szalay 说，如果 ICE 和电动机共享相同的输出轴，系统无法提供最大功率，因为两者的功率峰值出现在不同的转速下。
“我们没有把电动机放在内燃机的‘顶部’，”他解释道。“相反，我们有一个‘虚拟’引擎，它利用两者的最佳特性，以最快、最灵敏的方式提供驾驶员所需的输出。”
使 C63 的动力系统工作的关键是 AMG 开发的 400V 电气架构和高性能 6.1kWh 电池，安装在汽车后部。
虽然紧凑的 89 公斤电池可以通过插头充电，并以高达125 公里/小时的速度提供13 公里的 EV 行驶里程，但这并不是它的主要设计目的。
相反，它的设计目的是在电动机需要时提供快速爆发的能量——降档功能可确保在 C63 的八种驱动模式中的任何一种下按需提供电动机的全部 150kW。
它还确保能够快速补充能量——无论是通过发动机，还是在重度制动/四种可用再生设置中的最高值下通过超过 120kW 的回收率。
为了经受住这种惩罚，电池有一个冷却系统，可以直接在其 580 个电池中的每个电池周围循环高科技冷却剂，以确保它始终处于最佳温度以提供最佳性能。
这款 C63 是第一款配备全轮驱动的车型，不仅仅是为了帮助底盘应对混合动力系统的强大动力流。
“我们的客户要求它，”Peter Szagay 说。“这是合乎逻辑的下一步。”
在后桥上安装电动马达、电池组和相关硬件可实现 50/50 的前后重量分布。标准悬架是通过钢弹簧与 AMG 的自适应冲击。共有三种不同的阻尼图——Comfort、Sport 和 Sport+。
标准也是后轮转向 - 虽然这是 AMG，但操作参数与常规 C-Class 不同。在速度高达 100 公里/小时时，后轮将与前轮相反的方向转向高达 2.5 度，以改善转弯响应。
在该速度下，车轮将在与前轮相同的方向上最多转向 0.7 度，以帮助提高高速稳定性。
标准车轮为 19 英寸单位，可选配 20 英寸。轮胎设置是交错的——在我们看到的配备 20 英寸轮毂的汽车上，前轮为 265/35，后轮为 275/35。
从外观上看，新款 C63 具有熟悉的 AMG 造型特征，从格栅的威胁性牙齿鬼脸到从后保险杠下方窥视的大口径四轮排气。但形式背后有功能。
前轮距比标准C级加宽76mm，轴距增加10mm。再加上需要在汽车前部安装额外的重型冷却系统，这意味着新款 C63 从 A 柱底部到前保险杠前缘的距离也长了 50 毫米，长了 83 毫米。
因此，整个前夹子对于 C63 来说是独一无二的，发动机罩具有一个朝后的通风口，这是对 AMG GT3 赛车上巨大开口的致敬。与用于帮助产生前轴下压力的 GT3 通风口不同，C63 的小得多的开口纯粹用于释放发动机舱中的热空气。
AMG 车迷会发现内部氛围非常熟悉，Alcantara 和对比色缝线、碳纤维装饰以及贯穿始终的对比色。新性能前排座椅比旧款轻2公斤，AMG性能方向盘左辐下方的表盘可用于更改再生模式。
新款 C63 的轿车和旅行车版本将于明年初上市时在欧洲上市。
尽管货车后部的载重空间地板比轿车的后备箱更明显，但 AMG 工程师在将电动马达和电池封装在汽车后部方面做得非常出色。两者仍然是可用的日常车辆。
当然，大家想知道的是：这款四缸插电式混合动力C63到底长啥样?它会发出什么样的噪音?它是否传递了我们对以前的 C63 如此喜爱的声音和愤怒?
在梅赛德斯-奔驰位于德国南部伊门丁根的试验场，我们驾驶着一辆带有轻微迷彩的预生产汽车，在充满挑战的赛道上奔波，AMG 的 Jochen Hermann 驾驶着我们，所以我们有一些答案。
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