新日产Z370Z零件需要价格合理

第七代日产Z的澳大利亚订单将于9月开始，迄今已收到1200多份订单，而且还在不断增加。

但是，如果不是日产决定从上一代370Z中继承大量的研发和零件，并使用英菲尼迪的组发动机，整个产品可能永远不会存在。

新的日产Z项目于2017年3月开始，由日产与GT-R和Z最代名词的男人手写笔记：田村宏。

该说明以日语撰写，旨在提供370Z不再像公司希望的那样销售的原因，但也为下一代车型设定了一些目标。

田村先生自己承认，鉴于这家日本巨头在2017年的内部斗争，更新Z在当时的议程上可能并不重要。

根据该说明，370Z的销量不佳归因于其外观设计，性能和缺乏更新。新车型的目标是拥有全新的外观，部分内部更新，以及约400hp(298kW)，这只能使用双涡轮增压发动机交付。

尽管如此，Z项目获得绿灯的唯一途径是利用现有的平台和零件。

“说实话，我们更换了大约80%的身体部件，”田村先生告诉CarExpert关于日产Z，以及与370Z共享的部分。

“[但是]，零件的结转对我们来说非常重要，结转意味着可负担性的现实，因此您将能够享受一些可负担性。

新款日产Z使用与370Z相同的平台，手动变速器和架构，同时使用以前在日产Frontier等汽车中使用的九速自动变速器。

Z的核心来自英菲尼迪Q60 Red Sport，3.0升双涡轮增压V6发动机，具有可变气门正时和快速滑动小直径涡轮增压器，可提供298kW的功率和475Nm的扭矩。

田村先生告诉CarExpert，如果他以昂贵的生产和研发成本接近日产的权力，在全新的架构上创造新的Z，它可能永远不会成为现实。

“我已经在这个社会中度过了大约40年，这意味着我有经验......很容易想象结果的反应(对于一个全新的平台)。我们需要一些伸展，但不要有太多的梦想和伸展。

他认为，日产批准将新Z推向市场是由于其对公司和客户的负担能力，能够生产出能够满足性能预期的车辆，这要归功于已经为英菲尼迪开发的双涡轮增压发动机和370Z现有的平台。

田村先生说，“从第六感和经验出发”，他设法以性能，现代设计和驾驶性的既定目标将车辆投入生产，而不会因潜在的高成本而使项目停滞不前。

日产在澳大利亚销售了5244辆370Z，高于350Z的4990辆。预计新款Z在其生命周期内将具有更高的总销量，到2026年，该领域的跑车市场将从每年约10，000辆增长到14，000辆或15，000辆。

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