道奇大篷车和普利茅斯航海者如何永远改变汽车风景

道奇大篷车和普利茅斯航海者，以及其他克莱斯勒品牌的变体，在 20 世纪 80 年代中期首先涌入学校、购物中心和足球场的停车场;在 1970 年代曾在道路上徘徊的笨重庞然大物，当时汽车的尺寸已经大幅缩减。

作为其存在的核心，最初的 Mopar 小型货车最终在几乎每个角落都变得猖獗并随处可见，它源于福特的 Hal Sperlich 在 1970 年代初期构想的一个想法。最初的概念是创造一辆可以存放在普通大小的车库内的家用货车，比福特的 Country Squire 旅行车领先一步，但仍远低于那个时代典型的全尺寸货车的尺寸。这个想法导致了一款概念车的诞生，即 1972 年福特 Carousel，由 460ci 林肯 V8 发动机提供动力，并被一些人认为是现代小型货车最接近的祖先。尽管如此，再往前追溯，小型货车/MPV 的基本概念也可以追溯到 1930 年代的 Stout Scarab.

此外，标志性的 Volkswagen Type 2 自 1949 年以来就涉猎了同样的理念，并将其传承了半个多世纪。尽管如此，对于众多买家来说，大众汽车一直被认为动力严重不足，而圣甲虫只是被证明太超前了，并迅速消失在默默无闻中，这几乎与 Sperlich 的小型货车想法的命运相同。在与福特的 Lee Iacoca 合作将 Carousel 项目投入生产后，他们的想法很快被 Henry Ford II 在 1973 年欧佩克禁运之后否决。尽管 Sperlich 成功地创造了最初的福特野马，但在他们所面临的时代，创造如此大规模的全新平台的想法根本不符合福特的利益。

可以说，这对福特来说是一个错误的决定，但与此同时，在 20 世纪 70 年代初期，许多汽车制造商将他们的研发资金投入到制造更小、更高效的汽车上，以更好地应对新能源汽车带来的挑战。汽车限制。即便如此，这些相同的法规和标准实际上与道奇大篷车和普利茅斯航海者被证明是成功的确切原因相同，但在福特旋转木马原型建成十多年后。1977 年被福特解雇后，哈尔·斯珀利希再次与李·艾科卡合作，但在克莱斯勒的注视下。随后，Sperlich 的任务是探索大量新想法和创新，测试未来十年的水域，并帮助该品牌适应随之而来的更小、更高效车辆的趋势。因此，随后开发了克莱斯勒 K-Car 平台;一个更小的 FWD 平台，可以适应各种不同的车身风格和独立的模型。正是在同一个平台上，哈尔·斯珀利希 (Hal Sperlich) 确定他的小型客车想法很合适。他是对的。

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