一级方程式和可持续燃料有何关系

当一级方程式赛车在 2026年首次走上赛道时，它们将使用碳中性合成燃料提供动力，这是这项运动“到 2030 年实现零排放”计划的一部分。这是一个值得称赞的目标，但我承认，我有时会质疑这个目标。毕竟，F1 周末期间排放的大部分碳与任何其他流行运动的来源相同——车队和车迷往返赛事。但在与一级方程式首席技术官帕特西蒙兹交谈后，我可能只见树木不见森林。

“从本质上讲，是的，你是对的。这项运动的总碳足迹——范围 1、2——刚刚超过 25 万吨二氧化碳当量，赛道上的汽车占其中的 0.7%， “西蒙兹向我解释道。“所以是的，你的前提是正确的。但我们试图采取更广阔的视野。我认为我们在开发可持续燃料并将其用于我们的赛车方面所拥有的是巨大的乘数效应。已经淘汰的 20 亿辆汽车那里可以使用这种燃料，然后 400,000 人开车去 [美国大奖赛] 就不是问题了，”他说。

自2016 年底Liberty Media 收购它以来，Formula 1 在这些年里发生了相当大的变化，其想法远不止于简单地抽取收入。您现在可以通过 F1 自己的流媒体服务观看比赛，而不是假装互联网从未发生过，该服务在过去几年中得到了显着改善。转至 ESPN 后，这项运动在实际比赛中不再有商业广告。当然，还有整个Drive to Survive现象，它在全球范围内吸引了观众，尤其是在北美，明年将在得克萨斯州奥斯汀举办大奖赛;迈阿密; 和拉斯维加斯。

这些变化不仅影响了这项运动的受欢迎程度和影响范围。由于新一代汽车(以及大量的 EC2 时间)通过地面效应产生空气动力学抓地力，赛车得到了改善，而且由于通过成本上限控制了预算，这项运动通常更具竞争力。F1 现在关心的不仅仅是财务可持续性，因此还有 2030 年的目标。

“我们这样做不是因为我们认为我们应该这样做，我们这样做是因为我们知道我们需要这样做。而且我们相信，多年来，一级方程式一次又一次地展示了技术应用如何影响社会， “西蒙兹说。

“当然会更容易，但这不是正确的做法;你必须承担责任，”西蒙兹告诉我。“而且我认为我们都为我们的技术确实会嘎嘎作响这一事实感到非常自豪。我们有一些内部的表带线，我们不希望我们的任何粉丝为成为一级方程式粉丝而感到羞耻。这真的非常重要。我们的粉丝就是我们的客户，我们的产品是一级方程式比赛。所以我们希望粉丝能够参与其中，我们希望他们为参与其中而感到自豪，为了做到这一点，无论如何，我们必须承认可持续性的作用，”他说。

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