Waymo展示其下一款真正无人驾驶的原型车

Waymo 现在在两个州提供机器人出租车服务，但提供这些服务的车辆是经过改装的商用车。该公司使用基于克莱斯勒 Pacifica Hybrid 的“第四代”Waymo 车辆，或基于 Jaguar I-Pace 的“第五代”驾驶员。这对于启动和运行 Waymo 的服务来说非常好，但是这些为人类驾驶员提供控制和拨号盘的车辆是由机器人驱动的，从长远来看，实际上不需要方向盘或踏板.

因此，Waymo现在第二次进行无人驾驶汽车的全新设计，没有任何那些无用的、遗留的人工控制。该车最初于 12 月发布，但今天 Waymo 展示了有关该车的更多细节。现实生活中的模型现在实际上正在建造中，Waymo在洛杉矶的一次新闻发布会上展示了 这款车，而一辆经过伪装、无传感器、由人类驾驶的测试骡子最近驶上了测试跑道。

该车采用吉利集团的Zeekr 品牌打造，设计为全电动“交通即服务 (TaaS) 优化”车辆。这辆车没有方向盘、踏板或后视镜，四个自动滑动门打开，就像某种公路地铁列车。在内部，小型货车可容纳五个人，其中两个在前排，仪表盘上只有一个中央安装的触摸屏。后座还有两个座椅靠背触摸屏，您可以在其中播放音乐、选择目的地或查看汽车当前在想什么。

如果我们对这里的传感器进行胡乱猜测，车辆上有一个重复六次的圆柱形传感器，这很可能是激光雷达。你在汽车的每个角落都有一个传感器直接指向侧面，大概是作为变道的监视。然后对于前进和后退，前后都有安装在下方的传感器，就在保险杠的中央。这六个项目看起来都是“不要撞到任何东西”的传感器，其任务是对汽车周围的事物进行周边扫描。然后是通常安装在屋顶上的大型传感器套件，带有更远距离的 360 激光雷达和其他传感器，用于规划和路线查找。

吉利的新闻稿称，这款车基于专为自动驾驶汽车设计的“SEA-M 架构”。吉利描述这款车时说：“SEA-M 颠覆了以驾驶员为中心开发车辆的想法，这在自动驾驶汽车中是不存在的。由于架构的基础，它让设计师有机会创建一个智能移动‘客厅’诸如宽敞的内部空间、开放式座椅选择和放置选项、无 B 柱以及支持自动驾驶和连接设备的强大电气/电子 (E/E) 主干等功能。”

Waymo 合作产生了带有 Waymo 品牌的“专用 TaaS SEA-M 变体”，但基本的 SEA-M 设计可用于其他车辆。吉利还发布了一份中文新闻稿，展示了一款采用相同基本车辆设计的自动驾驶“M-Vision”汽车。M-Vision 的照片展示了更激进的、类似火车的内部选项，其中一个照片显示了一个后向的前排座椅和一张位于车辆中央的桌子，这确实是一个“客厅”布局。有趣的是，吉利表示 M-Vision 将于 2024 年上市。Waymo 并没有那么具体。

谷歌/Waymo 的第一款无方向盘原型车是谷歌萤火虫，这是一款在 2015 年上路的小型双座汽车。那辆发条小车几乎算不上汽车，最高时速为 25 英里/小时，并且大概只允许作为测试项目上路。Waymo 现在是一家独立的 Alphabet 公司，提供实时商业拼车服务和车辆需求。今年新的国家公路交通安全管理局规定现在允许无人驾驶汽车在全国范围内不带方向盘上路，因此 Waymo 和吉利实际上可以推出一系列这样的产品。Waymo 表示，这款车将“在未来几年内”用于叫车服务。

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