全新的克尔维特Z06GT3R的目标是2024年的主要赛车锦标赛

雪佛兰最近发布了其新款克尔维特Z06GT3。R赛车，由GMCompetitionMotorsportsEngineering和PrattMiller合资开发。它于上周末在2023年劳力士24代托纳赛上首次公开亮相，并计划明年进入赛车界。雪佛兰克尔维特Z06GT3。R是该品牌赛车运动历史上具有里程碑意义的车辆。该品牌的新款赛车与其公路版ZO6兄弟车型的共享组件和功能比以往任何时候都多，代表了赛车和量产车之间技术转让的新梯队。

此外，GT3。从明年开始，R将有资格参加多个北美和全球锦标赛，雪佛兰为其赛车运动客户提供高度先进的技术支持。

生产和赛车团队密切合作，使这款尖端的赛车栩栩如生。结果是GT3规格的克尔维特适用于许多不同的轮胎规格，在各种以赛道为中心的设置前景之间提供了出色的平衡，同时又不牺牲各种赛车表面的整体性能或驾驶性能。

在Z06GT3.R的车身下方是一个坚固轻便的铝制底盘框架，直接取自雪佛兰肯塔基州鲍灵格林装配厂。然后，通过添加定制的钢制防滚架和双叉臂悬架，将其转变为PrattMiller工厂的真正赛车基础，突出了与公路版ZO6相同的前后配置。

赛车工程团队还安装了赛车弹簧和阻尼器、比赛专用转子、卡钳和刹车片，以及一组类似于C18.R上的8英寸车轮。

克尔维特GT3。R还受益于先进的空气动力学，其中包括碳纤维分离器，扩散器和机翼，优化了下压力，稳定性，减阻和发动机冷却。Z06量产公路车的激进而高效的管道也得到了保留，该管道可移动空气以冷却内部组件和表面车身元件，进一步突出了雪佛兰生产系列与竞争规格产品之间的联系。

无与伦比的技术转让也存在于引擎盖下。GT3的核心。R是一款强大的5.5升平面曲轴双顶置凸轮轴V8发动机，源自量产Z06。该发动机名为LT6，从2019年开始在性能构建中心开发，最初在C8上进行全面测试。R在安装到ZO6之前。

LT6电机与量产Z70单元共享其06%以上的部件，从而赋予了高度的可靠性和可靠性以及卓越的性能。曲轴、连杆、气缸盖、喷油器、线圈、垫圈和各种传感器等部件都在两辆车之间共享。据估计，功率数据将从ZO600的668hp降级为GT6的3hp大关。R必须在其竞争类别中遵守严格的赛车运动标准。此外，CorvetteRacing在雪佛兰用于生产和赛车目的的V8发动机的开发中发挥了至关重要的作用，部署了从C5-R到C7开发过程中学到的宝贵经验教训。

R编程到他们当前一代的动力装置中。

正如性能和赛车推进团队总监RussO'Blenes在这个话题上所说，“从CorvetteRacing到生产工程和返回的信息流帮助我们制造了快速，可靠和高效的赛车和有轨电车发动机。"

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