我们所知道的关于2024年日产GTR的一切

日产GT-R 的魅力主要来自于它如何在 15 年内通过几次修改和升级保持基本不变，让狂热者为之着迷。尽管经过全新改款和改良的后饰板改善了标志性跑车的空气动力学性能，但新款 GT-R 从根本上与 R35 代双门轿跑车相同。它采用改进的格栅、重新设计的尾翼和优化的保险杠侧面——所有这些都旨在增加下压力，同时不会影响原来的风阻系数。

Nismo 还配备了经过重新设计的后扩散器、前唇和比以前大将近 10% 的新尾翼。Nismo 的其他新更新包括独家发动机罩设计、碳纤维发动机罩上独特的透明涂层、RAYS 锻造 20 英寸车轮和 Recaro 座椅。更新后的 2024 日产 GT-R 将于今年春季在经销商处上市，随后是夏季晚些时候的 Nismo 车型。

565 马力的 GT-R T-Spec 内饰今年也回归，加入 Premium 和 600 马力的 Nismo 车型。日产还重新引入了独家的千禧翡翠和午夜紫油漆颜色，以向最稀有的 R34 GT-R 车型致敬。GT-R 一直喜欢骚扰属于完全不同级别的超级跑车，并将继续与 Corvette 和保时捷 911 一起做。

自 2007 年首次亮相以来，日产 GT-R 在多年很少甚至没有动力总成或外观升级之后，缓慢但稳步地失去了它的光芒。有传言和担心 GT-R 很快就会被搁置，尤其是在电气化之风迅速席卷整个行业的情况下。很多人问，新的GT-R要出来了吗?

就像对已故朋友的悼词一样，GT-R 产生了许多我们梦想中的新 R36 日产 GTR从 R35 的灰烬中后的样子。事实证明，墓志铭是不必要的。GT-R 不仅在 2024 车型年回归，而且还配备了大量可利用的“速度需求”选项，以在可预见的未来保持我们的双手和 R35。

唯一的缺点是最新的 R35 GT-R 不是新的，如果你明白我们的意思的话。这是许多粉丝希望彻底改造的先前模型的修订版。日产 Skyline 是一个传奇，部分原因是它几十年来一直无法进入北美市场，部分原因是它是一款性能全面的机器——调谐器的宠儿，几乎可以接受任何你扔给它的东西。

尽管没有传奇的 Skyline 系列名称，但最新的 R35 GT-R 提供了令人心跳加速的性能，这要归功于双涡轮增压 3.8 升 V6 发动机产生的巨大 565 马力和 467 磅英尺的扭矩，足以锁定喇叭与最激烈的竞争对手和一些来自完全不同领域的超级跑车。这是一款 AWD跑车，同样提供豪华旅行车的平稳性。

“入门级”Premium 的起价估计为 117,000 美元，T-Spec 的起价为 145,000 美元，Nismo 的起价令人瞠目结舌，为 215,000 美元，这让我们想知道 GT-R 是如何在零售后获得六位数的价格的价格远低于此价格，而且这款车自大约十年前首次亮相以来并没有太大变化。

这些价格估计意味着 Nismo 版本的价格几乎是高级车型价格的两倍，并且比完全以驾驶员为中心、以性能为导向的迈凯轮 570和速度惊人的保时捷 911 Turbo S更贵。但由于 R36 GT-R 和 R36 Skyline 只不过是计算机渲染中的想象力虚构，毫无疑问，GT-R 的粉丝和爱好者很乐意花钱购买本质上最强大的日产 GT -R。

那么，你应该买哪个?我们会选择 T-Spec，因为它明显更强大，而且价格远低于更具异国情调的竞争对手的价格。T-Spec 以内外独特的徽章脱颖而出，加上前排座椅结合半苯胺和绒面革内饰的深色森绿饰面，以及其他更新。

一项独立的速度测试显示，2024 年日产 GT-R 在不到三秒的时间内从零加速到 60 英里/小时，这要归功于 3.6 升 V6 发动机，具有 565 马力的潜力和 467 磅 - 英尺的扭矩连接到 AWD 系统。如果您的心跳速度不够快，请转向配备相同发动机的 Nismo 型号，该发动机经过调整可提供 600 马力和 481 磅-英尺的扭矩。

这是真正的踢球者;来自小道消息的牛奶说 Nismo 实际上生产的小马比广告宣传的要多得多，我们已经看过太多次旨在“愚弄”相关当局的游戏。在这种情况下，日产很可能出于在日本市场进行认证的目的而低报了 GT-R 的功率输出。

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