保时捷的合成燃料发展计划正朝着正确的方向前进

保时捷以其新的合成燃料计划逆势而行。在大多数制造商转向全电动车队的时代，保时捷并没有完全放弃良好的旧内燃机。尽管他们表示到 2030 年他们 80% 的车辆将是电动的，但保时捷仍在努力实现 eFuel 替代品。

不要将其与氢燃料电池相混淆。当你用液态氢填充氢燃料电池驱动的汽车时，它不会在内燃机中燃烧掉。发生一种电解形式以产生用于推进的能量。它本质上是一种电动汽车，因此得名燃料电池电动汽车 (FCEV)。

保时捷和埃克森美孚等其他制造商合作开发的更像是生物燃料。eFuels 是汽油的替代品，燃烧时产生的碳排放量低于标准化石燃料。如果您曾经担心失去性能排气系统令人振奋的声音，这就是您的答案。

如果没有保时捷正在运行的程序，我们将面临严格限制内燃机使用的风险。即使您是那些认为大功率 EV 赛车听起来很酷的人中的一员，您也肯定不能接受未来的零隆隆声。这些电子燃料将限制我们在驾驶时产生的碳排放量。另一个积极的环境影响来自它们与传统燃料的生产方式。

保时捷股份公司开发与研究执行委员会成员 Michael Steiner 在一份新闻稿中表示，

“eFuels 的潜力是巨大的。目前，全球有超过 13 亿辆内燃机汽车。其中许多将在未来几十年内上路，eFuels 为现有汽车的车主提供了一种近乎碳中和的替代方案。作为高性能、高效发动机的制造商，保时捷在燃料领域拥有广泛的专业知识。”

该公司已经发表声明，将保持保时捷 911作为唯一配备内燃机 (ICE) 的平台。我们希望随着他们 eFuels 的进一步发展，保时捷 Cayman也可以拥有 ICE 选项。截至目前，保时捷 Cayman 和 Boxster 车型计划在 2025 年成为下一代纯电动汽车。

保时捷及其合作伙伴正在与高度创新燃料 (HIF)的智利运营公司合作。HIF 还在和澳大利亚规划、建造和运营 eFuel 工厂。“Haru Oni”eFuels 工厂于 2022 年 12 月 20 日在智利蓬塔阿雷纳斯正式开业。保时捷的试验工厂由 270 天的风力提供动力，这使得涡轮机能够以最大容量工作。它的位置非常靠近一个主要港口，可以在全球范围内分发这些电子燃料。

到 2030 年实现碳中和的目标是公司可持续发展战略的核心。他们承诺到那时 80% 的车辆将由电池供电。然而，保时捷将合成燃料视为电动汽车的补充。他们已经向 eFuels 投资了超过 1 亿美元，其中 7500 万美元投资于 HIF。

第一阶段涉及以每年 130,000 升(34,342 加仑)的速度生产电子燃料。这些替代燃料将用于为保时捷体验中心的汽车和保时捷美孚 1 号超级杯加油。在这个初始阶段之后，会急剧扩大到全面生产。保时捷计划到 2025 年左右达到每年 5500 万升(1453 万加仑)，然后在两年后达到 5.5 亿升(1.453 亿加仑)的产能。

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