2023宝马 i7证明豪华车不需要内燃机

几十年来，宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商在团体测试中相互竞争，争夺“世界最佳汽车”的称号，这是各种杂志授予的荣誉。战斗通常发生在 7 系列和 S 级之间，偶尔会有来自雷克萨斯的挑战。捷豹和凯迪拉克经常落后。

今天，随着 BMW 最新一代 7 系的上市销售，这一桂冠有了新的有力竞争者。

上世纪 90 年代初期，我迷上了汽车技术，以及自那以后汽车的发展方式，因为动力总成突破了新的极限和能源，内饰也变得更加呵护和保护乘员。

这家巴伐利亚原始设备制造商几年前决定投资动力总成不可知的车辆架构，因此新 7 系列将配备内燃机，作为插电式混合动力车(将及时进入美国市场) ，以及称为 i7 的全电池电动版本。BMW 将汽油和 BEV 带到棕榈泉进行国际首次试驾，您今天可以在这些页面的其他地方阅读有关 760i xDrive 的信息。

但该节目的明星是 i7，它再次证明，如果你想让一辆豪华车变得更好，那就给它装上电动机。

电动版与其汽油动力合作伙伴具有完全相同的功能，包括一个新的高级驾驶员辅助系统，可以让您在预先映射的分车道高速公路上免提巡航，以及为幸运的后座乘客提供的巨大弧形剧院显示屏。宝马甚至设法使汽车驾驶起来很有趣。

i7 中的电动动力总成技术现在相对熟悉。这是宝马的第 5 代 EV 动力总成，并在去年的 i4 轿车和 iX SUV 中首次亮相。它的两个车轴都使用相同系列的电励磁同步电机，由使用棱柱形电池的锂离子电池组供电。(宝马正在为其第六代电动汽车平台改用圆柱形电池，我们将在 2025 年的 Neue Klasse 中看到。)

目前只有一款 i7 在售，售价 119,300 美元的 i7 xDrive60。该车辆使用一个 255 马力(190 千瓦)、296 磅英尺(401 牛米)的前置电机和一个 308 马力(230 千瓦)、280 磅英尺(380 牛米)的后置电机，总输出功率为 536 马力(400 kW) 和 549 lb-ft (745 Nm)。在 105.7 kWh 的总容量中，电池组的可用电量为 101.7 kWh。

i7 在较小的 19 英寸车轮上的官方 EPA 续航里程估计为 318 英里(512 公里)，在配备 21 英寸车轮时为 308 英里(496 公里)，我们的测试车也是如此。在 2.5 小时的驾驶过程中，高度变化很大，城市驾驶很少，我的平均速度为 2.7 英里/千瓦时(23 千瓦时/100 公里)，略好于 2.6 英里/千瓦时(23.9 千瓦时/100 公里)环保局评级。

充电起伏

直流快速充电需要 34 分钟才能将电池恢复到 80% 的充电状态 (SoC)，或者每 10 分钟可充电 80 英里(129 公里)，i7 车主将在 Electrify America 获得三年的无限充电时间。我试图为我的测试 i7 充电，但我的快速充电尝试以部分成功告终。我到达充电器时 SoC 还剩 56%，但在几分钟后由于故障或错误终止了会话和 9.5 kWh，这使电池电量达到 67% SoC。

如果我真的需要将电池充电至 80%，我会拔掉汽车的插头并重新插入以尝试排除故障，但我不需要 80% 并且不想浪费半小时电话被告知没有其他人知道它为什么会发生。

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