保时捷推出更小更轻更快的FormulaE赛车99X

昨晚，保时捷在位于米兰和维罗纳之间的意大利保时捷体验中心推出了最新款赛车。99X 是该品牌的全新 Formula E 赛车，因为保时捷成为该系列赛中第一个在第九赛季开始前展示其 Gen3 机械的竞争对手。这在 1 月中旬在墨西哥城开始，好消息是：Fanboost 绝对成为过去。

正如“Gen3”名称所暗示的那样，这是第三款参加电动方程式比赛的赛车设计，与最初的 Spark SRT_01E 相比，我们已经取得了长足的进步，后者的电池容量仅​​够完成半场比赛。新车并不像我们想象的那么轻，但它的重量为 1,874 磅(850 千克)，仍然比 Gen2 汽车轻很多，其中 220 磅(100 千克)来自电池。

“总的来说，新车更小、更短、轮距更短、更敏捷、更轻、更强大。与我们恢复最大 250 千瓦(335 马力)的 Gen2 相比，我们现在有 600 千瓦(805 马力) ，这是两倍多，”保时捷电动方程式项目负责人弗洛里安莫德林格说。

这 600 kW 分配给前轴，前轴可再生高达 250 kW，后轴可再生 350 kW。然而，只有后部电动马达才可以使用动力——相同的 350 千瓦(469 马力)，现在不止一位司机告诉我，这足以打破新 Hankook 轮胎的牵引力。为赛车手提供动力大于抓地力的赛车通常会带来非常有趣的比赛。

这辆新车还没有经历过最简单的孕育，有报道称振动会影响电池，并且在比赛中出现充电问题，短暂的进站将以 600 kW 的功率将能量泵入汽车——几乎是最强大的直流快速充电器的两倍公路车。这些充电器由存储在电池组中的能量供电，使用与每个 Gen3 中的电池组相同的电池，但电池短缺意味着我们可能不会在墨西哥看到升压充电器。

与 Formula E 一样，技术开发并非不受限制。车队必须使用规格电池、底盘，甚至前电动机也是所有车队的通用部件。但他们可以自由开发电机、变速箱、差速器和后副车架，保时捷在这些方面发现了相当大的重量减轻。当然，他们可以编写自己的软件。

“这导致了一个事实，即竞争表现的一个关键差异化因素将是软件工程，就像过去一样。软件是一个很大的话题，但现在它甚至得到了更多的强调，”莫德林格说。

例如，线控制动系统必须平衡前轴的摩擦和再生制动，以及后轴的再生制动，而不会使汽车在制动时不稳定或以其他方式影响驾驶员的信心。但降低功率同样重要，莫德林格解释说，特别是考虑到电动方程式使用的临时街道电路的颠簸性质。

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