经过Polestar调校的Polestar2是最好的Polestar

Polestar 改装沃尔沃。Polestar 过去只调校沃尔沃汽车。驾驶沃尔沃并使其变得更好是 Polestar 唯一真正的工作，直到它成为过去 10 年突然出现的数十家电动汽车初创公司之一。现在，该公司在母公司吉利和准母公司沃尔沃的注视下生产有趣的电动汽车。

但 Polestar 无法否认它的倾向。

这就是 Polestar 2 BST edition 2 的诞生方式：一个由……好吧，Polestar 调校 Polestar 2 的臭鼬工厂项目。Polestar 的产品属性主管 Christian Samson 告诉 Ars Technica，底盘团队希望制造一款“非凡版本的电动汽车”。

该团队放下车辆，将Polestar 1零件放在上面，然后将钥匙交给 Samson，希望他能说服首席执行官 Thomas Ingenlath 驾驶它。目标是让老板看看底盘团队可以完成什么。Ingenlath 非常喜欢这辆车，首席执行官说他们应该卖掉它。基本上是原样。但 Samson 意识到，对于 Polestar 的客户来说，这种乘坐方式过于“轨道车”僵硬，公司需要为车辆带来一些舒适感。

结果就是 Polestar BST edition 270，限量生产 270 辆，实现了底盘团队的梦想，具有轨道车辆动力学，同时还提供比实际轨道车辆更舒适的乘坐体验——工程师之间的妥协以及兴奋的 CEO 和 Samson。

在海湾地区的偏僻道路上，该协议与一辆感觉种植在路上的车辆一起出现，而没有降低的跑车的抽动转向和悬架。虽然瑞典设计通常很微妙，但 BST 避开了传统，采用了贯穿车辆长度的大黑色条纹。引擎盖上骄傲地坐在条纹边缘外的数字 2。

在车内，试图找到车辆与道路附着力的极限就像是在和自己玩吃鸡游戏。从轮胎中获得最轻微的吱吱声需要远远超出您认为车辆可以处理的范围。即使是潮湿的碎石路，也会发现将 BST 从其路径上抛出具有挑战性。它归结为舒适。通过 Öhlins 双向可调阻尼器实现粗糙钻头的整平。有了 22 级阻尼，驾驶员可能会拨入牙齿打颤的艰难旅程，或者走另一条路，将其拨到 22 以(我假设)完全感觉不到。Polestar 将系统设置为 7。

阻尼器与车辆降低的姿态相反。它下降了一英寸(25 毫米)，并配备了 21 英寸黑色亮光合金轮毂。在轮辋上伸展的是 245/35 R21 Pirelli P-Zero 轮胎。后轮实际上比前轮宽半英寸，但车轮尺寸相同。这个想法是，额外的张力将减少拐角处的侧壁弯曲，从而在车辆直行时创建可预测的出口。

在实践中，特别版 Polestar 的轨迹坚定不移。全轮驱动 EV 以令人印象深刻的稳定性将自己拉出弯道。没有摆动，没有滑动，只有树根级别的依附于地球。

通常，这种类型的处理伴随着抽搐的转向和肾脏脱落的骑行。阻尼器照顾你的内部器官，而转向感觉实际上有点过于分离。你知道你被困在路上，但即使在最高级别的转向参与度下，反馈也有点像电子游戏。成为交易破坏者还不够，因为你真的不想在任何有弯道的道路上停止驾驶这辆车。

该车辆具有与Performance Pack 双电机 Polestar相同的 476 马力(355 千瓦)。但是在直线上走得更快并不是重点;由于电动汽车，零到 60 战争已经结束。由于电动机的即时扭矩传递，尽可能快地直行并不十分困难。毕竟，有一款电动起亚汽车可以超越兰博基尼。

你买不到新的 Polestar 2 BST 版 270。它们都卖光了。但这表明这家汽车制造商知道是什么造就了一款出色的电动汽车。这款机器通过提供转弯体验来取悦驾驶员，提醒您每个入口匝道都是感受驾驶乐趣的机会。您所需要的只是底盘团队来吸引 CEO。

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