2023丰田普锐斯设计如何成为优先于技术的
2023 款丰田普锐斯是世界上最著名的第五代混合动力汽车。自 1997 年首次在日本上市以来，普锐斯 (Prius) 一直是高燃油效率和混合动力传动系统先进技术的缩影。
目前的第四代普锐斯于 2016 年问世，其造型和设计并不受欢迎。但 2017 年推出 Prius Prime 插电式混合动力版和2019 年推出全轮驱动版被视为扩大这一效率图标吸引力的明智之举。
新款普锐斯原定于 1 月到达经销商处，但丰田 11 月推出的 2023 年普锐斯阵容却忽略了一些关键的背景故事，说明为什么最新的普锐斯最终拥有如此激进的外观但进化技术。
12 月初，Green Car Reports 在圣地亚哥的媒体宣传活动中采访了第五代普锐斯的总工程师 Satoki Oya。以下六点有助于充实 2023 Prius 的一些背景：
(1) 2023 年普锐斯的目标需要时间来确立
第五代普锐斯的开发“按计划进行”，Oya 告诉我们，“团队能够保持目标。”
但是，是的，还有更多。当被问及为什么即将离任的一代车型在第七个车型年继续销售时，Oya 承认需要时间来确定 Prius 在 2020 年代及以后的未来角色。
他建议说，起初“新模型的作用并不具体”。这种对公司技术形象非常重要的标志性车辆的激进设计需要时间才能获得项目团队本身以外的认可。选择的目标是提供引人注目的设计和配得上该设计的性能。
Oya 说，结果使普锐斯在阵容中“更加重要”。新车型本身就很引人注目，不仅仅是因为它是普锐斯，而且它以同样出色的 57 英里/加仑燃油效率提供了更好的性能。
(2) 将设计草图变成汽车是一项繁重的工作
Oya 说，丰田的工程师从来没有设计过如此激进的量产汽车。他们必须在提高性能、减轻整体重量并满足未来更严格的碰撞测试要求的同时做到这一点。
整个平台是在 2016 年普锐斯上首次推出的 TNGA(丰田新全球架构)组件集的演变。你可以把它想象成 TNGA-2，Oya 同意。面临的挑战是使用标准架构，以适应下一代数百万辆丰田汽车，同时保留设计师创造的引人注目的外观。
(3) 挡风玻璃角度特别具有挑战性
2023 普锐斯的形状与任何一代车型一样接近纯楔形，其中很大一部分来自其陡峭倾斜的挡风玻璃。即将推出的车型的倾角为 26.3 度，而新车型的倾角更小，达到 21.6 度，仅比独家高端雷克萨斯 LFA 光环跑车的 21.1 度低半度。屋顶的最高点也向车身后方移动。
Oya 说，为了实现这一目标，丰田专门针对陡峭的挡风玻璃柱(称为 A 柱)内部的结构进行了大量计算机模拟，使其能够由新的、强度更高的钢材制成，从而使其成为可能。强度是之前结构的 1.3 倍。这使该公司可以放弃对该组件的零件进行热冲压，从而节省能源并减少与制造相关的碳足迹。
该公司还与其玻璃供应商合作，制造出比以往任何一代普锐斯都更长的挡风玻璃面板。虽然它没有像一些电动汽车那样延伸到车顶，但它仍然“难以制造”，Oya 表示。
猜你喜欢