日产梅赛德斯揭示了他们如何调节新车气味和其他气味

材料工程师并不是 Tori Keerl 最有趣的职位。她还是密歇根州法明顿希尔斯日产技术中心的气味大师。

作为 Nissan 的气味大师意味着她有责任确保著名的“新车气味”完好无损且令客户愉悦。Keerl 和一组小组成员在车辆首次公开亮相之前从头到尾闻到了车辆的味道。从方向盘到中控台，汽车的每个部分都被评估过，作为一个整体和单独闻起来。

从那里，被测试的车辆进入一个模拟条件的房间，让面板闻到内部材料在极端温度下的气味。该结构的最高温度可达 120 华氏度。

“气味小组”由通过测试的个人组成，他们在 Keerl 的实验室中闻到五种不同的气味(一些好闻，一些不太好闻)，并确定他们是否可以将它们与中性对照物质进行对比。如果他们的测试 100% 正确，他们就可以加入小组。如果他们在一次或多次尝试中出错，他们可以等待一年重新参加考试。

这是她最喜欢的工作部分，Keerl 告诉新闻周刊，因为它让人们看到更广阔的嗅觉世界。

“我正在测试的大多数人从未真正考虑过他们的嗅觉，”她说。“或者他们考虑过食物，但仅此而已。他们真的不知道自己是否有良好的嗅觉。所以让他们通过这个非常困难的测试总是非常有趣。 “

为什么汽车制造商要花这么多时间和精力在普通购车者可能不会注意到的事情上?就日产而言，Keerl 表示公司希望确保新车的气味能够继续满足仍然想要这种体验的客户。

“我们希望车内有一种粘性气味，”她说。“所以，在市场，有很多我们真正喜欢的气味。当我们进入一辆新车时，这些 [气味] 是意料之中的。我们希望确保我们满足这种期望。”

这种期望在世界其他地方是不同的。每个地区都有一套不同的气味标准。欧洲和亚洲日产汽车的气味与车型不同，彼此之间也不同。

为亚洲乃至全球制定这些标准的人是井野龙之介。在日产从事气味质量工作的这些年里，他在日本和闻到了 3,000 多辆汽车

虽然这些标准表面上看起来很僵硬，但 Ino 告诉新闻周刊，它们会根据市场研究和客户反馈不断变化。

“当我做研究时，通过它们的香气发现一个地区的文化很有趣，”Ino 说。“考虑地域文化的方式有很多种，我最感兴趣的是气味。”

他将自己的作品称为“对人类舒适感的追求”。

日产并不孤单

对于车内气味，每个汽车制造商都有一套质量控制标准。

从科学上讲，新车中的这些气味集合只是汽车所用材料散发的气体。当通过化学反应来描述它们时，通常对买家来说没有任何意义。但是，要让乘客在进入未来的新车时感到舒适，“新车气味”至关重要。

Dawn Goldworm 是 12.29 香水精品店的创始人，其客户包括凯迪拉克、兰博基尼和保时捷。

“事实上，日产让人们闻每一个表面，以确保它与汽车保持平衡，这一事实非常有意义，”她说。“如果其中一种气味过多，被认为是不健康或不自然的，那么人们就不会在车里感觉良好，也不想购买它。”

虽然每个汽车制造商都以不同的方式处理气味，但他们都在努力实现相同的目标。

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