AA 的2022年入门级车辆安全报告令人鼓舞

AA最近测试了 38 辆车，根据安全等级将其分为三组。这些类别是：可接受的安全性、中等安全性和较差的安全性。在 2022 年入门级车辆安全 (ELVS) 报告中，该报告评估了当地可用的入门级车辆的可用安全功能，其中 4 辆车辆被归类为“不安全”，23 辆车辆被归类为“中等安全”类别，11 辆车辆被归类为“可接受”安全类。

入门级车辆的车辆安全功能正在改进，该类别中的大多数车辆都提供中等到可接受的安全功能。所考虑车辆的价值门槛从往年提高到 R270 000。

就达到的真实安全点而言，20 点或以下被认为具有“差”安全性。安全点数在 20 到 50 之间可被认为具有“中等”安全性，安全点数在 50 及以上可被认为具有“可接受”的安全性。

“这么多车辆提供中等或可接受的安全性这一事实非常令人鼓舞，这表明制造商正在认真对待关键车辆安全设备的存在。这是一个很好的趋势，我们希望在未来几年看到贫困类别的车辆更少，”机管局表示。

然而，该协会指出，这项研究并未提供车辆安全性的明确衡量标准，只能通过碰撞测试来确定。

“然而，ELVS 中提供的数据提供了车辆安全设备的指示。该国庞大的机动车保有量和较高的道路死亡率数字表明，需要开展广泛的道路安全教育，并需要加强该国的道路安全管理。他们还指出，消费者需要优先考虑他们购买的车辆的安全性。ELVS 报告应作为他们研究的基础，”机管局说。

根据 2022 年 ELVS 报告调查的 38 辆汽车的主动安全功能(防抱死制动系统、电子稳定性控制)和被动安全功能(安全气囊)的数量进行了评估。车辆因存在主动和被动安全功能而获得积分。在 NCAP 系统下进行碰撞测试的车辆会获得额外积分，在本例中为 Global NCAP 的#SaferCarsforAfrica 计划。

在研究的 38 辆汽车中，34 辆配备了防抱死制动系统 (ABS)，33 辆配备了驾驶员和乘客安全气囊。尽管有这种积极的表现，但只有七辆研究过的车辆配备了电子稳定控制系统 (ESC)。最不常见的安全功能是帘式安全气囊(没有车辆)和侧面安全气囊(只有一辆车)。

2019 年，机管局支持#StopTheCrash 合作伙伴关系，以展示 ESC 和 ABS 等技术的有效性。展示的技术每年有可能挽救成千上万人的生命，联合国制定了国际标准，以帮助鼓励世界各国强制使用这些挽救生命的技术。

“包含这些安全功能可以保护驾车者，就这么简单。例如，制造商必须更认真地考虑纳入 ESC，因为这是一项经过验证的技术，可以减少道路碰撞。我们重申我们的呼吁，即这项技术成为南非入门级车辆的标准配置，”机管局表示。

AA 指出，这是桌面研究，车辆安全性的最终衡量标准只能通过碰撞测试获得。与 Datsun Go+ 类似，日产 NP300 在这项研究中得分很高，但它在全球 NCAP 碰撞测试中得分为零星。此处提供的数据应用作车辆安全设备的指示，而不是车辆整体安全等级的唯一指标。

安全/负担能力指数

除了纯粹根据安全功能对车辆进行评分并授予真正的安全分数外，ELVS 报告还考虑了安全性与可负担性的权衡。在这种情况下，车辆在安全功能方面取得的分数是根据其成本来衡量的，以获得安全/负担能力分数。该指数可作为理解车辆“安全承受能力”命题的指南。

对于本报告，4分及以上可被视为“可接受的安全性/可承受性”，3至3.99分可被视为“中等安全性/可承受性”，而2.99分及以下可被视为“安全性/负担能力差”。

到 2022 年，5 辆汽车属于可接受的安全/负担能力类别，8 辆汽车属于中等安全/负担能力类别，25 辆汽车属于较差的安全/负担能力类别。

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