新现代途胜2022驾驶一天后的观察
全轮盘做得很好，让 Tucson 迅速停下来，没有任何戏剧性。带有 EBD 的 ABS 工作得非常好，知道车辆会在你想要的时候从高速停下来，这让人放心。
驾驶现代途胜 2.0L 柴油自动
2.0L 涡轮增压柴油可产生 183 BHP 和 416 Nm 的扭矩，略高于即将上市的汽车。它与 8 速自动变速器匹配，符合 RDE(实际驾驶排放)标准：
这款 2.0 升柴油发动机是全铝制 4 缸缸体，带有 16 个气门和两个顶置凸轮轴。它配备可变几何涡轮增压器，可产生 183 BHP (@ 4,000 rpm) 和 416 Nm (@ 2,000 - 2,750 rpm) 的健康输出。启动引擎，您将欣赏它的精致。将变速杆插入D，将脚抬离制动踏板，汽车平稳下线。油门响应良好，动力以线性方式传递，脚轻踩油门。由于图森有一种非常城市化的感觉，我们确保我们在城市交通中花了足够的时间驾驶汽车。尽管班加罗尔环路交通非常不愉快，但图森却不是。在 D 档行驶，发动机平稳，动力平稳。踩油门和踩油门也很顺利，这意味着您的乘客也不必担心颠簸的驾驶。变速箱很快就提高了传动比。您不会感觉到升档，因为过渡非常平稳。把你的右脚放下，你会经历一些滞后，因为变矩器确实需要一秒钟的时间来响应。但在那之后，您会获得强大的动力，这将帮助您快速超车并缩小交通差距。总体而言，较高的座椅位置、良好的全方位视野、灯光控制和平稳的变速箱使 Tucson 在城市中非常容易驾驶。把你的右脚放下，你会经历一些滞后，因为变矩器确实需要一秒钟的时间来响应。但在那之后，您会获得强大的动力，这将帮助您快速超车并缩小交通差距。总体而言，较高的座椅位置、良好的全方位视野、灯光控制和平稳的变速箱使 Tucson 在城市中非常容易驾驶。把你的右脚放下，你会经历一些滞后，因为变矩器确实需要一秒钟的时间来响应。但在那之后，您会获得强大的动力，这将帮助您快速超车并缩小交通差距。总体而言，较高的座椅位置、良好的全方位视野、灯光控制和平稳的变速箱使 Tucson 在城市中非常容易驾驶。
在开阔的道路上，您可以伸展汽车的腿，图森令人印象深刻。它加速很快，并且由于绝缘良好，您甚至可能没有意识到您正在做的速度。放下你的脚，AT 降档让你前进。在高速公路上超车是一件轻而易举的事，但如果您能预料到并准备好降档时的轻微延迟，那就更好了。即使脚踏实地，AT 也不会让发动机转速超过 4,500 rpm 红线(在手动模式下也是如此)。发动机在长距离巡航时感觉很轻松。在 8 档，在 100 公里/小时时，发动机以 1,500 转/分的舒适转速旋转，而在 120 公里/小时时，转速表读数为 1,750 转/分。
8速变矩器变速箱换档平稳。轻脚驾驶，它将以略高于 1,500 rpm 的速度升档。总的来说，这是一次非常精致的体验，您的乘客甚至不会注意到换档。传输永远不会生涩，即使您对它具有攻击性。我们没有遇到过变速箱出现混乱或正在寻找齿轮的情况。8 速装置经过保守调整，运行平稳。因此，当您想纯粹从动力系统中提取性能时，变矩器缺乏 DSG 的渴望。还有一个手动模式，但它不允许你积极换档。我们真正错过的是安装在方向盘上的换挡拨片!这是在其他方面非常光滑的 AT 中唯一的美中不足。
Tucson 有 4 种驾驶模式：舒适、运动、环保和智能。这些不同的模式会改变变速箱的行为、转向重量和油门灵敏度。
舒适模式：这是您启动汽车时的默认设置。在此模式下，油门响应、转向重量和变速箱行为只是“常规”。
运动模式：油门响应更加锐利。转向变得明显更重，AT 在升档之前保持齿轮的时间更长。
生态模式：油门响应变迟钝，变速箱提早升档。
智能模式：汽车分析您的驾驶模式并为您选择最佳模式。
Tucson 配备了方便的“自动保持”功能，车主会喜欢这个城市。当车辆等待信号时，驾驶员可以将脚从制动踏板上抬起，车辆将保持原位。无需持续踩下制动踏板。
与之前的 Tucson 一样，您还可以获得 H-Trac 全轮驱动系统。与此类分频器的通常情况一样，在正常情况下，系统仅向前轮发送动力。如果路况需要更大的牵引力，它将向后轮发送必要的扭矩。有趣的是，您可以看到传递到 MID 后轮的功率!很酷。我们进行了几次硬发射来检查它，很高兴看到在发射期间动力被发送到所有车轮。该系统监控四个车轮中哪个车轮的牵引力最大，并可以向该车轮发送扭矩。如果湿滑的道路使车轮失去牵引力，系统会在该车轮上踩下制动器并将剩余的动力传递给其他车轮。
还有多地形模式可以调整动力系统以适应地形条件。您可以从以下设置中进行选择 - 雪、泥和沙。AWD 和地形模式将在您游览该国偏远地区以及雪泥、泥土和沙地时为您提供帮助。请记住，Tuscon 不是像 Fortuner 或 Endeavour 这样的越野车。
噪音、振动和粗糙度 (NVH)
正如您在这样的高级 SUV 中所期望的那样，改进水平总体上令人满意。发动机缓慢怠速，听不到柴油咔哒声。在高转速下，可以在机舱内听到发动机的声音，但听起来还不错。令人惊讶的是，风噪声开始以 100 公里/小时的速度蔓延。道路噪音控制得很好。有趣的是，我们注意到它在后座比在前座更能听到。
高级驾驶辅助系统
现代途胜配备了 2 级高级驾驶员辅助系统 (ADAS)。这是一个细分市场，在摄像头和雷达的帮助下增加了汽车的安全性。
我们在试驾中尝试了一些功能，其中一些在条件理想时运行良好。例如，在车道标记正确的高速公路上，车道跟随辅助系统与车辆保持在车道中间并与前方车辆保持安全距离的情况下工作得很好。盲点碰撞警告准确地检测到自行车。然而，带有 Stop & Go 的智能巡航控制在班加罗尔的交通中不起作用，因为所有的自行车和汽车都离图森太近了。IMO，系统一定对汽车周围的混乱局面感到困惑。
我非常欣赏的一个功能是前向碰撞避免辅助。当汽车感觉您离前方车辆太近并且减速不够时，此功能会应用刹车。此功能非常适合急刹车很晚并试图在最后一秒切入的鲁莽驾驶员。该系统会强制您以负责任和安全的方式驾驶。想对你那个轻率开车的朋友有所了解，让他开你的图森。
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