2022 Acura MDX Type S需要更多S
讴歌 MDX通常是为适合家庭的豪华跨界人群保留的。但讴歌已经加强了它的游戏。新的 2022 MDX Type S 是有史以来最强大、性能最好的 MDX Acura。但我仍然认为它需要更多，特别是如果讴歌希望人们再次认真对待 S 型徽章。
全面披露：讴歌非常棒的产品，人们很乐意借给我 MDX Type S 一周。它用一整箱汽油交付时一尘不染。经过 700 多英里的驾驶，我和孩子都感到很舒服。
它是什么?
讴歌 MDX 已经存在了很长时间。第一款车型于 2000 年首次亮相，经过四代，它一直是讴歌首屈一指的家庭搬运车。它的销量也相当不错：自 2002 年以来，MDX 每年的销量一直在 40,000 到 50,000 之间。2014 年，讴歌销售了近 66,000 辆 MDX。对于与本田奥德赛在同一平台上开始的东西来说还不错。
当前的第四代 MDX 是2022 车型年的全新车型。没有 2021 MDX——讴歌跳过了一年，大概是为了让新一代做好准备。它在 2020 年末由一个接近生产就绪的原型进行了预览。MDX于 2021 年 2 月开始销售， Type S于当年晚些时候开始销售。随着被大家遗忘的豪华轿车讴歌RLX的淘汰，MDX登上了品牌旗舰的宝座。
重要的规格
MDX Type S的引擎盖下装有与TLX Type S相同的 3.0 升单涡轮增压 V6 。功率数字也与 TLX Type S 完全相同：355 马力和 354 lb-ft 扭矩，这是 Type S 中唯一可用的发动机选择。熟悉的 10 速自动变速箱与 Acura 的标志性 SH-AWD 配对，布雷博刹车让一切都慢下来。那些坐在低调高性能轮胎上的 21 英寸车轮后面。
所有的奢侈品都变成了沉重的野兽：我在这里拥有的 MDX Type S Advance 的重量为 4,788 磅。
这是一辆大小合适的车辆。这款新的 MDX 比上一代略有增长，现在与奥迪 SQ7 等竞争对手相差几英寸。第三排后面的货物容量为18.1立方英尺;第三排座椅折叠后，体积增加到 48.4 立方英尺。收起两排后排座椅后，您可以为 Costco 或 Home Depot 提供 95 立方英尺的巨大货物量。
MDX Type S 现在是该品牌的旗舰产品，它具有旗舰价格。MDX Type S 现在是该品牌有史以来第二昂贵的讴歌。包括 1,195 美元的目的地费用，MDX Type S 起价为 67,895 美元。Acura 给了我一台 Type S Advanced，总价 73,745 美元。那是一笔可观的钱。
它是如何驱动的
我相信你们都想知道这东西是否符合 S 型徽章。确实如此。355 hp 随时可用。尽管最多可增加 15.1 磅，但涡轮迟滞是最小的。转动巨大的金属驱动模式旋钮，Type S 变成了另一种动物。有六种模式可供选择：正常、舒适、雪地、提升(仅在 37 英里/小时以下可用，这会将车辆的空气悬架提高 50 毫米)、运动和运动+。
舒适模式实际上非常轻松。S 型的空气悬架吸收了每一个颠簸。但是你没有选择 S 型徽章在枕头里打滚。
以性能为导向的驾驶模式是事情变得有趣的地方。虽然 Sport 很好，但您会想加入 Sport+。空气悬架降低了半英寸，发动机以更高的速度空转以获得更快的油门响应，主动排气阀打开，更多的人为发动机噪音被输送到机舱。仪表板变成红色，你会看到一个重力计、一个更大的转速计和一个涡轮增压计。是时候撕了。
猛踩油门，60 mph 大约在 5.5 秒内到达。把这个东西扔到角落里，当你意识到 SH-AWD 系统不是一个噱头时，你会有一个清晰的时刻。它确实有效。Acura 自 2005 年以来一直在开发和改进该系统;现在已经是第四代了。由于能够将 70% 的发动机动力传送到后轴，并将 100% 的轴扭矩分配给单个车轮，因此该系统的工作方式非常疯狂。在扭矩矢量和自适应阻尼器之间，Type S 让您在充满活力的驾驶中获得自信。我通常对高性能 SUV 和跨界车感到有些不安——像运动型轿车这样的高重心车辆转弯让我有点不安。但是讴歌从弯道中脱颖而出的方式令人印象深刻。
有什么了不起
外观设计真的很犀利。很帅;讴歌将 MDX 描述为具有“运动比例”，我认为这很合适。从带有水滴形格栅和巨大讴歌徽章的长引擎盖到弯道尾灯和明亮的四边形排气口，所有这些都融合为一种既熟悉又新颖的运动型、进化型外观。老实说，与过去几代类似泡沫的 MDX 相比，这是一个很大的变化。
室内是消磨时间的好地方。中央屏幕尺寸为 12.3 英寸，横向布局清晰明了，可出色地处理 Apple CarPlay。白色皮革内饰很优雅，所有开关和按钮都有一种优质的感觉。讴歌喜欢在这个内饰中突出真实的材料——门和仪表板上的开孔木材，真正的金属装饰。前排座椅具有 16 向调节和九种不同的按摩设置，以及加热和冷却功能。适合长途旅行。
内部的核心是巨大的全景屋顶。这是我在任何车辆中遇到的最大的车辆之一。在炎热的晴天，它几乎让太多的光线进入。值得庆幸的是，关闭电源遮光罩后，内部保持凉爽得多。
借助所有环境照明选项，您可以在机舱内创造完整的视觉体验。Acura 提供了一些预设的照明模式，被称为 Iconic Driver，所有主题都以世界各地的驾驶场所为主题。从红色的铃鹿到沙漠橙色的 66 号公路，再到拉斯维加斯大道(紫色、金色和绿松石色)，它们都很棒。这是一个噱头，当然，但我喜欢玩。将它与有史以来最好的汽车音响系统之一搭配使用，您将真正享受奢华之旅。ELS Studio 3D 音响系统有 25 个扬声器、22 个声道和超过 1000 瓦的功率。讴歌需要为家庭销售这个系统。真是太好了。
什么是弱点
虽然您会欣赏 Sport 和 Sport+ 中更坚固的悬架，但大英寸的车轮和低矮的轮胎可以让 MDX Type S 在崎岖的道路上感觉刺耳。在 Sport+ 的长途驾驶中，我的女朋友实际上开始在副驾驶座上感到有些不适。(不过，这主要是我的错。)
虽然这是一款七座家庭用车，但不要指望让任何人坐在第三排的高大一侧。第二排的腿部空间还可以(Acura 声称 29.1 英寸)，但前排的高个子会吃掉它。
虽然讴歌在高清信息娱乐屏幕上做得很好，但它被浪费在了我们大多数人讨厌的界面系统上：该死的触摸板。它实际上是操作屏幕和导航其菜单的唯一方法——屏幕不是触摸感应的。我从来没有完全习惯它，并且试图快速工作，接听电话或在导航中输入地址，可能真的很烦人。
更令人沮丧的是屏幕被分成两个菜单，其中较小的一个永远不会离开屏幕。该菜单在触摸板的右侧边缘有自己的小滚动板。我敢肯定，如果这是我的日常司机，我最终会习惯它，但该系统导航有点笨拙，尤其是在驾驶时。
最后，对于具有主动排气装置的高性能车辆，运动型发动机音符是不存在的。为了确保我没有遗漏任何东西，我坐在停车场启动引擎，我的儿子站在车后看看外面的声音。他耸耸肩回来。“这听起来并不像什么，”他说。这有点令人失望，因为那些四边抛光排气管看起来非常严肃。
判决
MDX Type S 的最大缺点是它不太符合 Type S 的标志。你还想要更多。虽然基本规格——涡轮增压 V6 动力、扭矩矢量全轮驱动——在纸面上令人印象深刻，但与竞争对手相比，讴歌处于中间位置。S 型徽章以及随之而来的价格上涨使顶级 MDX 面临一些激烈的竞争。BMW X5 M50i 的价格要高出 9,000 美元，但双涡轮增压 V8 可提供 170 马力的额外功率。甚至Genesis GV80 也提供了更大的马力，同时在价格上降低了 Type S。
价格是对 MDX Type S 的又一次打击。虽然这是 Acura 的一项非常好的努力，但在我看来，这不是一辆 74,000 美元的汽车。对我来说，这将是一款非常不错的车型，价格在 60 年代中期。
最终，讴歌在这里所做的不是 MDX Type S，而是带有性能包的 MDX A-Spec。如果讴歌希望人们认真对待 S 型徽章，尤其是在这个价格范围内，它需要更加努力地工作。涡轮增压 V6 是一个好的开始。以性能为导向的全轮驱动系统令人印象深刻，驱动模式提供了独特的体验，这在此类车辆中并不总是如此。
但是 355 马力的 V6 发动机和漂亮但略显不起眼的造型不会在这个细分市场中脱颖而出。S 型需要至少 100 匹额外的马匹和更独特的造型才能在高端性能跨界车中得到重视。S 型绰号在讴歌有着悠久的历史，但 MDX 需要弄清楚如何不辜负这一传统。
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