对于环保以及节约能源大环境趋势而言，汽车产业无疑是一个攻关重点。而对于个人来说，考虑到出行方便同时，能够尽量采用高技术节油车型也开始变得日益重要。通常降低汽车排量，是比较有效的降低能耗以及对环保作出贡献的重要途径。但排量小了，同样会导致车型本身动力性能变得更为孱弱，即便引入VVT可变气门正时功能，通过配气的调整，也不能够有效解决节油和动力性能之间的矛盾。那么此时，涡轮增压就开始登
上汽车工业的重要位置。
在过去的一百年里，涡轮增压从航空业转向汽车领域，已经作出了切实有效的证明。今天，我们想通过两款1.6L排量或以下运动车型的一个对比，谈谈谁才是国内涡轮增压的王者。
第一部分：涡轮增压发展国内发展历程
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
在国内，最早的涡轮增压车型源自大众的1.8T。
上海大众帕萨特系列包括领驭以及早期的
一汽大众速腾甚至老款奥迪A6以及A4都属于这个范畴。这个涡轮发动机是小汽车率先实现涡轮增压的国内鼻祖，动力性能也直追自然吸气的2.3L或者2.4L。不过，其也存在一些明显不足，比如低速大扭矩特征不充分，涡轮更换周期较短，节油效果不够理想，甚至包括长途后需要怠速熄火降温的缺点。
大众显然意识到了这款涡轮增压存在的问题，所以早在前几年已经慢慢用新的1.8TSI发动机代替，并在
斯柯达明锐、迈腾和速腾上取得了良好的使用回馈。但新的问题也随之暴露，对于紧凑车用户来说1.8L排量仍然定位较高，节油效果非但不明显且不享受国家购置税优惠政策。如何解决这两个矛盾？于是乎大众借助高尔夫6的上市，开始采用全新的小排量1.4TSI动力，并待产量稳定之后，向旗下速腾以及朗逸这些紧凑车乃至B级车推广。
通用汽车旗下的别克品牌，在国内保有量和认可度都不错。美系车型的大气和厚重往往是人们的推崇之处，但就油耗和动力方面而言，一直到新君威上市以后相当一段时间，别克品牌都缺乏足够的技术表现。
当然，新君威改变了这个历史进程，因为它推出了2.0T和1.6T两款涡轮增压发动机，特别是小排量的1.6T涡轮增压动力和紧凑车重头戏英朗一起出现时，市场的选择翻开了新的一页，小排量涡轮增压从此走上国内量产汽车舞台，而不再是大众一家的独角戏。
第二部分：1.6T对比1.4TSI 以大欺小？
不同排量的车型对决，人们往往用以大欺小的直觉态度来衡量。但换在高尔夫6和别克英朗而言，个人认为这并不太切合实际。最少排量不再起到决定性的作用。更适合更匹配的涡轮增压外加变速箱的技术综合因素这次占据了新的制高点。
先来看高尔夫6，从家族图谱上来说，它和POLO所使用的1.4L自燃吸气发动机同属于EA111系列，缸体部分没有大的区别。涡轮增压器由石川岛播磨重工业株式配套提供，这是世界上5大涡轮增压器生产商之一，三菱，斯巴鲁都广泛采用了这个品牌涡轮增压部件。说句题外话，上世纪30年代民国最先进的巡洋舰“宁海”号也是出自播磨造船厂。资本化时代，德系车采用其他厂商生产的部件是很正常的，对此我们无可厚非。
大众1.4TSI发动机虽然排量创造了国内涡轮增压的新排量记录(除开博悦这种小众跑车)，但意义不仅仅只是排量更小，而是性能先进，缸内直喷中冷涡轮增压技术一个不少。220牛.米最大扭矩从1750rpm开始一直延伸到3500rpm，正好符合国内一般驾驶习惯，也符合拥堵路况下的行车。比如怠速，1.4L排量更利于节约汽油，要加速时，1750rpm也很轻易可以提升速度。
7速DSG双离合变速器是高尔夫6的一个卖点，其与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。
从现在来看，高尔夫6的1.4TSI发动机如果要说不足的话，就是DSG的耐用性还需要时间来检验，除此之外，就是最大功率96千瓦的表现仍然不利于极限高速发挥，所以高尔夫6的1.4TSI车型最高车速只有200KM/H。
再来看别克英朗1.6T，它的缸体和科鲁兹1.6L发动机结构很类似，不同的是，英朗1.6T配备了涡轮增压部件，其涡轮叶片尺寸比大众习惯采用的更大，所以性能很不错。最大功率可达135千瓦，最大扭矩可达235牛米。相比高尔夫6而言，功率达到其1.41倍，扭矩也达到其1.07倍。0-100KM/h时的加速也提升了0.5秒，最高车速也实现了220KM/h极限。
此外，英朗1.6T还为这款发动机准备了super boost超推进技术，这个技术其实也不复杂，无非是利用发动机在设计上的余量，在短时间(5秒钟)内将这些余量发挥出来，通过增加进气量、喷油量，增大涡轮增压值等手段来提高动力性。不过实际驾驶而言，这个功能并不突出。
小结：别克英朗1.6T搭配的为6速手自一体变速箱，虽然驾驶顺畅以及节油表现还不错，但相对高尔夫6的DSG双离合变速箱仍然有不少差距，最主要的区别就是英朗动力无法实现没有换挡时的损失。据工信部提供的油耗数据，英朗1.6T手自一体车型为7.8L/百公里，而高尔夫6 1.4TS1 7速DSG车型却只有6L/百公里。
需要指出的是，高尔夫6 1.4TSI 7速双离合变速车型只有1370KG的空车质量，而别克英朗却高达1475KG，整整重了100KG有余，而且车身体积轴距也更大。换言之，如果是高尔夫6也达到英朗的体积和车重，加上排量提升，那么大众的油耗优势也就无法确立。
