我国橡胶工业发展面临着调整、转型、重组，以促进我国橡胶工业走出逆境，平稳健康地发展。预料轮胎行业的整合动作将拉开帷幕。
国内轮胎业处境
陷入经营困境
1月份轮胎业利润将将继续跌势。统计显示，09年第四季度，国内轮胎企业的利润环比大幅下降，部分企业税前利润环比跌幅超过20%。利润下降主要是两方面因素造成，一是原材料价格暴涨导致企业生产成本飙升，二是企业不能通过提价全面消化成本压力。按照平均水平，普通轿车用胎成本约增加15%，卡车及工程用轮胎成本增加25%至30%。
2009年四季度至今，天然橡胶一度逼近历史高位，每吨上涨约960美元，涨幅相当于45%；顺丁胶每吨上涨了39%；丁苯胶每吨涨价37%，折算至每条车胎上，因天然橡胶、顺丁胶、丁苯胶涨价增加的成本分别约为6.56元、10.26元和8.55元，即该类轿车轮胎每条固定成本将增加约25.36元，即成本同比增长17%（原三类原材料成本为每条轮胎170元）。在国外，原材料价格大幅上涨，已到了无法承受的地步。11月份的大雨和洪水严重影响到泰国、印尼、马来西亚和印度的橡胶产量，这些主要橡胶生产国家产量明显减少。市场人士的担心加上需求旺盛使橡胶价格逐渐走高，1月中旬橡胶价格已超过3美元/千克，接近历史最高点3.25元/千克。除了主要原料保持连续上涨趋势外，运输成本也在上涨。
轮胎业结构即将调整
产能过剩问题浮出
由于近年轮胎市场需求红火，不少轮胎企业包括外资企业都在大规模扩产，或者新上轮胎项目。国内目前到底有多少家轮胎企业上了多大规模的项目，竟没人能说得清楚。轮胎分会有个粗略统计，2009年前三季度全国橡胶制品业（主要是轮胎）投资同比增长29.6%。据了解到的部分项目粗略估计，今年半钢胎产能将增加3000万条以上，全钢胎产能将增加1000万条以上。
业内也有人认为轮胎产能不存在过剩。这种观点都是建立在出口市场稳定的基础上。他们认为，国外市场这么好，我们为什么不去占领？国外也在投资，难道让别人去占领？市场应有一定的前瞻性，产能富余20%应该算正常的表现，否则需求增大而我们供不上岂不吃亏。
而相信轮胎产能过剩的人士则认为，把40%的轮胎市场份额建立在竞争性很强的出口市场上，本身就是一种过剩的表现；国内轮胎价格下调容易上涨难，也是过剩的表现；研发投入不足，产品同质化严重，还是过剩的表现；非"三包"轮胎相当有市场，更是竞争激烈的表现。
中国的轮胎产业调整结构是长久之计
提高准入门槛 促进行业结构调整
轮胎行业所面临的困境，迫使政府不得不提高轮胎行业的准入门槛，2009年6月，中国橡胶工业协会召开技术经济委员会轮胎专家组会议，商议制定轮胎行业准入条件，当时预计在年底前推出。据中橡协技术经济委员会主任赵文权介绍，2009年3月开始着手制定产业振兴规划时，工信部就多次提到准入问题。
1月29日，中国橡胶工业协会一位人士告诉记者，"《轮胎行业准入条件（讨论稿）》此前已经下发到行业内有关机构和企业，调研后一直在进行修改，即将上报到工信部"。
一位轮胎业人士表示，"在工信部批准后，《准入条件》还需要发改委等部门会签，出台还需要一段时间。但可以预见的是，一旦《准入条件》推出，将会促进行业结构调整和整合，抑制产能过剩。"
对庞大却不强悍的中国轮胎行业而言，准入门槛的设定将能在一定程度上抑制"虚胖"，从而改善产业结构，逐步实现"自我救赎"。
由于中国自主品牌轮胎出口额在全国轮胎出口额中的比例不足8%，橡胶产品品牌影响力薄弱是陷入困境的技术性原因。要支持中国企业收购国外企业、专利和品牌，建立自主品牌营销网络体系，鼓励企业就近开拓市场或立足当地市场直接向欧美出口。加快增长方式转变和产业结构调整已是当务之急。近年来，中国产品在海外的发展之路一波三折，其中一个重要原因就是发展定位的问题――中国制造的"低价"战略。中国想要称为真正的世界工厂，必须投入到技术和品牌等深层次资源的竞争，从劳动密集型的制造业转向高科技产业和服务业，走可持续的发展之路。调整产品的结构，发展高端产品。现在低碳经济对子午轮胎的要求越来越高，比如节油性能，要求轮胎轻量化、阻力小、能耗小，比较高档的轮胎能节油20%以上。
轮胎业正处困境 如何自我救赎？
建议取消橡胶进口轮胎出口关税
中国天然橡胶产量这几年基本保持在60万吨左右。天然橡胶70%依靠进口。
为应对天然橡胶的价格上涨，不少轮胎企业到境外去种植天然橡胶，可是在进口时的关税基本没有享受优惠政策。大部分国家进口天然橡胶都是零关税，但是中国一直征收比较高的关税。
中国橡胶工业协会会长范仁德表示，建议对橡胶进口实施零关税，支持国内企业到境外去发展天然橡胶事业。同时他还呼吁，取消轮胎的出口关税。
胶协建议取消橡胶进口轮胎出口关税
