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孟买高速公路学习揭示了令人惊叹的安全统计数据

来源: /类别:汽车改装/时间:2021-08-06 20:00:03

至少部分地部分座带的非用法均负责大约46%的严重对2012年10月至2013年10月孟买浦那高速公路的严重事故伤害。这和其他寒冷的事实,在独立碰撞调查公司JP研究印度进行了研究之后来了光线。该研究涉及对214例事故进行深入分析,其中68人导致严重(需要24小时内的住院)或致命伤害。在调查的基础上,已经确定了对事故发生的人,车辆和基础设施因素以及此后持续的伤害。

根据该研究,人类因素完全或部分负责大多数事故的发生。领先的原因包括司机疲劳(29%),条件超阉割(16%)并超过速度限制(14%)。不正确的车道变化,从错误的一面超越,跟随太密切关注是其他一些重要原因。基础设施因素有助于事故的因素在很大程度上与GHAT部分中的标牌不足和肩膀不足。制动器淡化,转向缺陷和轮胎爆发是一些车辆的事故原因。

在发生意外的情况下,未造成人类,车辆和基础设施因素的组合发生伤害。然而,座位的非使用是最大的人类因素,部分原因是46%的事故导致严重或致命伤害。这些伤害中的许多伤害是由撞击前座椅的未隐形后座乘客引起的。这一情景更令人担忧的是,它还对腰带前座乘员的安全构成了威胁。乘客超载(超出车辆座位容量的乘客数量)是在事故发生时伤害的另一个原因。

至于车辆因素,乘客舱入侵是伤害的原因在70%的情况下。车辆影响与人造结构(如具体障碍)是由于基础设施因素造成伤害的主要原因。用重型车辆和车辆翻转事故的影响是乘客舱入侵的其他显着原因。

目前,印度占道路事故死亡人数最多,仅在2012年报告了1,39,091起案件。如果有一个积极的话,安全问题最终似乎在印度汽车买家中获得了一些牵引力,特别是在今年早些时候的NCAP报告中的报告,这是五个印度汽车的崩溃。虽然JP研究的研究在孟买浦那的高速公路上进行了研究,但其有关事故和伤害原因的调查结果主要适用于印度其余的巨大道路网络。这是政府,汽车制造商和所有道路用户共同努力的时候,使我们的道路更安全。

尼克希尔Bhatia

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